منذ توليه وزارة النقل في مارس 2019، لم تتوقف حوادث السكك الحديدية عن تسجيل خسائر بشرية متفاوتة، بين تصادم قطارات وخروج عربات عن القضبان واصطدام مركبات بقطارات عند المعابر. وعلى مدار أكثر من سبع سنوات، تكررت الوقائع في محافظات مختلفة، بينما كشفت تحقيقات النيابة العامة في عدد من الحوادث عن أوجه قصور في التشغيل والرقابة والالتزام بإشارات المرور وتعليمات السلامة.
لم يكن تطوير السكك الحديدية ملفًا جديدًا عندما تولى كامل الوزير حقيبة النقل في 11 مارس 2019، خلفًا لهشام عرفات الذي تقدم باستقالته عقب حادث حريق محطة مصر. لكن الوزير تسلم المسؤولية وسط تعهدات بتحديث المرفق، ورفع كفاءة البنية الأساسية، وتطوير منظومة الإشارات، وتعزيز إجراءات الأمان، بما يحد من الحوادث ويحافظ على أرواح الركاب.
وبينما شهدت السنوات التالية أعمال تطوير وتحديث في قطاعات مختلفة من الشبكة، ظلت الحوادث تكشف عن فجوة بين مستهدفات التطوير والواقع التشغيلي. ولم تعد المشكلة محصورة في التصادمات المباشرة بين القطارات، بل امتدت إلى خروج العربات عن القضبان، وتجاوز الإشارات، وأخطاء التعامل مع التحويلات، فضلًا عن اصطدام القطارات بمركبات عند المعابر.
وتكشف مراجعة أبرز الحوادث التي شهدتها السكك الحديدية خلال هذه الفترة عن تكرار أنماط مختلفة من الإخفاقات، بعضها ارتبط بأخطاء بشرية وإجراءات تشغيلية، فيما استدعى بعضها الآخر فحصًا فنيًا للبنية الأساسية والعربات وأنظمة التحكم.
10 حوادث بارزة
1- سوهاج.. تصادم يوقع 219 ضحية
في 26 مارس 2021، اصطدم القطار رقم 2011 القادم من أسوان إلى القاهرة بمؤخرة القطار رقم 157 المتوقف بين محطتي المراغة وطهطا بمحافظة سوهاج، ما أدى إلى خروج عربات عن القضبان وسقوط عدد منها.
وأعلنت النيابة العامة، في نتائج تحقيقاتها، وفاة 20 شخصًا وإصابة 199 آخرين. وكشفت التحقيقات عن إخفاقات في منظومة التشغيل والمراقبة، من بينها عدم الالتزام بإجراءات السلامة وتعطيل جهاز التحكم الآلي بالقطار، وهي وقائع أعادت طرح التساؤلات بشأن مدى الالتزام بالتعليمات المنظمة لحركة القطارات.
2- منيا القمح.. تعليمات لم تصل إلى السائق
بعد أقل من شهر، وتحديدًا في 15 أبريل 2021، شهدت منطقة منيا القمح بمحافظة الشرقية خروج عربتين من القطار رقم 339 المتجه من القاهرة إلى المنصورة عن القضبان، أثناء مروره بمنطقة تشهد أعمال إصلاحات، ما أسفر عن إصابة 15 شخصًا، بينهم 14 راكبًا وعامل.
ولم تقتصر نتائج التحقيقات على بحث الأسباب الفنية للحادث، إذ كشفت النيابة عن عدم تسليم السائق ومساعده التعليمات الخاصة بخفض السرعة، وعدم وجود الموظف المكلف بإرشاد القطار، فضلًا عن تزوير توقيعات على نموذج الإخطار. وأظهرت هذه الوقائع خللًا في إجراءات التنسيق والإبلاغ خلال تنفيذ أعمال الإصلاح على الخط.
3- طوخ.. 23 وفاة في انقلاب القطار 949
لم تمض سوى ثلاثة أيام على حادث منيا القمح حتى وقع حادث آخر أكثر دموية، ففي 18 أبريل 2021 خرجت عربات القطار رقم 949 المتجه من القاهرة إلى المنصورة عن القضبان أمام قرية سندنهور بمحافظة القليوبية، وانقلب عدد منها.
وأسفر الحادث عن وفاة 23 شخصًا وإصابة 139 آخرين. وفحصت النيابة احتمالات وجود خلل في قواعد عجلات العربات، إلى جانب مراجعة إجراءات الصيانة والتشغيل وأنظمة التحكم الآلي، لتحديد الأسباب التي أدت إلى خروج القطار عن مساره.
4- فاقوس.. عبور مخالف ينتهي بالتصادم
في 2 سبتمبر 2022، اصطدم القطار رقم 175 بميكروباص أثناء عبوره خط السكة الحديد بالقرب من قرية أكياد بمحافظة الشرقية، ما أسفر عن وفاة ثلاثة أشخاص وإصابة آخرين.
ووقع التصادم عند معبر غير مخصص لعبور السيارات، رغم وجود مزلقان شرعي قريب من موقع الحادث، وهو ما أعاد تسليط الضوء على مخاطر المعابر غير القانونية، وما تمثله من تهديد لحركة القطارات وسلامة مستخدمي الطرق.
5- قليوب.. تجاوز إشارتين حمراوين
في 7 مارس 2023، اصطدم القطار رقم 557/3027 القادم من شبرا إلى منوف بحاجز خرساني في نهاية القضبان بمحطة قليوب، وأسفر الحادث عن وفاة أربعة أشخاص وإصابة 23 آخرين.
ووفق تصور النيابة العامة، تجاوز القطار إشارتين مغلقتين باللون الأحمر قبل اصطدامه بالحاجز، وهو ما دفع جهات التحقيق إلى بحث مسؤولية السائق والعاملين بمنظومة التشغيل، ومدى الالتزام بالتعليمات المنظمة لحركة القطارات.
6- الزقازيق.. قطاران على مسار التصادم
في 14 سبتمبر 2024، وقع تصادم بين القطار رقم 336 القادم من المنصورة والمتجه إلى القاهرة، والقطار رقم 281 المتجه من الزقازيق إلى الإسماعيلية، بالقرب من منطقة الكوبري الجديد بمحافظة الشرقية.
وأعلنت وزارة الصحة وفاة ثلاثة أشخاص وإصابة 49 آخرين، فيما شكلت النيابة العامة لجنة فنية لفحص أسباب التصادم، والتحقيق في إجراءات التشغيل والتحويلات، للوقوف على ملابسات وجود القطارين في مسار التصادم.
7- المنيا.. جرار يصطدم بقطار النوم
في أكتوبر 2024، اصطدم جرار بمؤخرة قطار النوم رقم 1087 القادم من أسوان إلى القاهرة، بالقرب من منطقة ماقوسة بمحافظة المنيا، ما أدى إلى سقوط عربتين وعربة توليد القوى في ترعة الإبراهيمية.
وأسفر الحادث عن وفاة ثلاثة أشخاص وإصابة 21 آخرين. ولم تتوقف تداعيات الواقعة عند الخسائر البشرية، إذ امتدت إلى المسار القضائي، حيث قضت محكمة جنايات المنيا في مايو 2026 بالسجن عشر سنوات على سائق الجرار، فيما برأت أربعة متهمين آخرين.
8- الإسماعيلية.. اصطدام قطار بميني باص
في 13 مارس 2025، اصطدم قطار يعمل على خط القنطرة شرق–بئر العبد بميني باص في منطقة جلبانة بمحافظة الإسماعيلية، أثناء عبور المركبة خط السكة الحديد.
وأسفر الحادث عن وفاة ثمانية أشخاص وإصابة 12 آخرين، وفق الحصيلة التي أعلنتها وزارة الصحة، ليضاف إلى سلسلة الحوادث المرتبطة بتقاطع حركة القطارات مع المركبات على الطرق.
9- مطروح.. سبع عربات تخرج عن القضبان
في 30 أغسطس 2025، خرجت سبع عربات من القطار رقم 1935 القادم من مطروح إلى القاهرة عن القضبان، بين محطتي فوكة وجلال، وانقلبت عربتان منها.
وأسفر الحادث عن وفاة ثلاثة أشخاص وإصابة 103 آخرين، فيما شكلت هيئة السكك الحديدية لجنة فنية لفحص أسباب خروج العربات عن القضبان، وتحديد العوامل التي أدت إلى وقوع الحادث.
10- العياط.. تصادم قطارين وحصيلة أولية ثقيلة
وفي أحدث الحوادث، اصطدمت مقدمة القطار رقم 134 المتجه من الجيزة إلى الفيوم بمؤخرة القطار رقم 2010 القادم من القاهرة إلى أسوان، أثناء توقف الأخير على المسار نفسه بمنطقة العياط.
وقدرت النيابة العامة الحصيلة الأولية للحادث بوفاة سبعة أشخاص وإصابة 114 آخرين، وأمرت بتشكيل لجنة فنية لفحص موقع التصادم والعربات والقضبان، وتحديد ما إذا كانت الواقعة مرتبطة بخلل في التشغيل أو عدم الالتزام باشتراطات السلامة.
ويعيد حادث العياط، بما حمله من خسائر بشرية، طرح التساؤلات بشأن أسباب استمرار وقوع التصادمات على خطوط السكك الحديدية، ومدى فاعلية إجراءات الرقابة والتشغيل، خصوصًا مع تكرار حوادث توقف القطارات على المسارات نفسها ووقوع تصادمات بين القطارات.
ماذا تقول الأرقام؟
لا تقتصر قراءة واقع حوادث السكك الحديدية على الوقائع الفردية، إذ تقدم البيانات الرسمية صورة أوسع عن حجم الحوادث وتغير معدلاتها خلال السنوات الأخيرة.
وبحسب بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء، بلغ عدد حوادث القطارات 220 حادثًا خلال عام 2024، مقابل 181 حادثًا في عام 2023، بزيادة بلغت 21.5%.
وأسفرت حوادث القطارات خلال 2024 عن 57 وفاة و104 إصابات. وفي عام 2025، تراجع عدد الحوادث إلى 170 حادثًا، لكنها أسفرت عن 39 وفاة و139 إصابة.
وتوضح هذه الأرقام أن انخفاض إجمالي عدد الحوادث في 2025 مقارنة بالعام السابق لم يصاحبه انخفاض مماثل في عدد المصابين، بل ارتفع عددهم من 104 إلى 139 مصابًا، وهو ما يجعل تقييم أداء منظومة السكك الحديدية مرتبطًا ليس فقط بعدد الحوادث، وإنما أيضًا بحجم الخسائر البشرية وطبيعة الوقائع وأسبابها.
ومن المهم التمييز بين حوادث القطارات وحوادث الأشخاص على خطوط السكك الحديدية، وكذلك الحوادث التي يتعرض لها العاملون بالهيئة؛ إذ يسجل الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء هذه الفئات بصورة منفصلة، ولا يصح جمعها أو التعامل معها باعتبارها نوعًا واحدًا من الحوادث.
وبين وعود التطوير وتكرار الوقائع، تظل القضية الأساسية مرتبطة بمدى قدرة منظومة السكك الحديدية على تحويل مشروعات التحديث إلى إجراءات سلامة فعالة داخل غرف التشغيل وعلى القضبان، بما يمنع تكرار الأخطاء التي كشفت عنها التحقيقات، ويضمن ألا يدفع الركاب ثمن أوجه القصور في إدارة هذا المرفق الحيوي.
