استيقظنا اليوم الأربعاء على خبر انقلاب أتوبيس على طريق (دهب – نويبع)، قبل منطقة الصعدة باتجاه مدينة نويبع في محافظة جنوب سيناء. ما أسفر عن وفاة 16 راكبا، وإصابة 28 آخرين، وفقا للحصر الأوَّلي. ودفعت وزارة الصحة بـ20 سيارة إسعاف إلى موقع الحادث لإخلاء المصابين وتقديم الإسعافات الأولية.
الحادث – على بشاعته – لم يكن الأول ولن يكون الأخير بالتأكيد، على الرغم من الملايين التي تُنفق من أجل إصلاح الطرق وإنشاء أخرى جديدة. فوفقًا لبيانات الهيئة العامة للطرق والكباري، فإن متوسط الإنفاق السنوي لهذا القطاع يترواح بين 40 إلى 50 مليار جنيه، لتوسيع وتطوير الطرق والمحاور الدائرية.
في المقابل خصصت الهيئة القومية للأنفاق، 430.8 مليار جنيه من نفقات الموازنة العامة لعام 2026-2027. كما خصصت نحو 73 مليار جنيه من الموازنة العام المالي لعام 2025-2026. بينما تم تسجيل 351.1 مليار جنيه ضمن نفقات الموازنة العامة لعام 2024-2025. وجاءت هذه النفقات تحت بند الاستثمار في مشروعات الجر الكهربائي والنقل الأخضر المستدام، مثل المونوريل، والقطار الكهربائي السريع، ومترو الأنفاق، بحسب بيانات وزارة المالية المصرية.
أصوات غير مسموعة على طرقات الموت
وبينما تم تصميم الطريق الإقليمي الدائري لربط 15 محافظة مصرية، أبرزها الشرقية والقليوبية والمنوفية والجيزة، لكن هذا الطريق تحول إلى ساحة دماء وأشلاء ضحايا. إذ شهد خلال الثلاث أعوام الأخيرة 304 حادث، صنفت كحوادث مروعة، خلَّفت أكثر من ألفي شخص بين قتلى ومصابين. “239 حالة وفاة و1767 مصابا، بحسب بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء”.
محافظتا القاهرة والجيزة
سجلت الجيزة 3116 حادثة، منها 47 حادثًا في نطاق الدائري الإقليمي فقط، والقاهرة 4689، منها 9 حوادث على كوبري الدائري الإقليمي فقط خلال آخر 3 سنوات، أغلبها ضمن مناطق”النقاط السوداء” التابعة للدائري الإقليمي، وفقًا لبيانات الجهاز المركزي للتعبئة والاحصاء.
ويقول عماد.أ، أحد مرتادي هذا الطريق، لـ”القصة”: “أكثر المناطق عنفًا في الحوادث على الدائري الإقليمي، هي منطقة الصف تحديدًا عزبة بسيوني وأعلى الطريق قبل نزلة الصف مباشرتًا، يليها منطقة الجبلين، خاصة أمام مدخل مدينة 15 مايو”.
ويؤكد أن السبب الشائع لتكرار هذه الحوادث، هو سقوط السيارات من أعلى الكوبري لعيوب هندسية في الحواجز الجانبية. موضحا: “تم تقديم عدة شكاوي إلى المحافظة بشأن تلك الحوادث، ولكن دون فائدة”.
وطبقًا لنقاط الخطر الثابت في بيانات الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء، تسجل منطقة الصف التي ذكرها عماد من 10 إلى 15 حادثة شهريًا، بينما تسجل منطقة الجبلين الجزاء الأكبر من حوادث القاهرة الـ9.
المنوفية.. حوادث كارثية يومية
في محافظة المنوفية، لا يختلف المشهد كثيرًا، بل أحيانا تستيقظ قرية كاملة على خبر مفجع، كخبر انقلاب ميكروباص ضحايا “لقمة العيش”، الذي راح على إثره 18 فتاة وشابا تتراوح أعمارهم من 14 إلى 23 عاما.
يقول علاء في حديثه لـ”القصة”: “استيقظت قرية السنابسة بأكملها على خبر مفجع، يوم الجمعة 27 يونيو 2025، أغلب العمال كانوا في إجازة، لكن آثر ضحايا لقمة العيش العمل، وتعرضوا لحادث مروع على أكثر النقاط دموية على الإقليمي، وهى منطقة أشمون جهة كوبري الخطاطبة”.
وأضاف: “يوميًا تشهد هذه المنطقة حوادث كارثية، بسبب قلة الحواجز الخرسانية المسلحة وتعمد بعض سائقي سيارات النقل الثقيل السير عكس الاتجاه كما في واقعة “ضحايا لقمة العيش”، مع انتشار ظاهرة القيادة تحت تأثير المخدرات”.
لم يتوقف نزيف الدم على محاور الطرقات في محافظة المنوفية عند الإقليمي فقط، بل يوجد طريق موت آخر. إذ يقول عادل في حديثه مع “القصة”: “الإقليمي ليس الطريق الوحيد المميت في المنوفية، يوجد طريق السادات وشبين الكوم، الذي تقع فيه العديد من الحوادث يومًا”.
وطبقًا لبيانات الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء، سجلت محافظة المنوفية 658 حادثة خلال آخر ثلاث سنوات، 46 منها ضمن نطاق النقاط السوداء في منطقة أشمون على الدائري الإقليمي فقط. وسجلت أغلب الحوادث المتبقية على طريق السادات وشبين الكوم. كما تقدم عدد من نائبي البرلمان بطلبات إحاطة، أفادت برصد 29 حالة وفاة و12 إصابة خلال 9 أيام في عام 2025 شملت حادثة أشمون.
كما سجل الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء ووزارة الصحة والإسكان، عدد ضحايا حوادث الطرق خلال آخر ثلاث سنوات، 210 إلى 240 حالة وفاة، و5400 إصابة، تفرقوا على مستشفيات المنوفية “شبين الكوم الجامعي والسادات المركزي”.
القليوبية.. نقاط موت عديدة
أما بالنسبة لمحافظة القليوبية ظل الدائري الإقليمي نقطة موت عند مواطنيها أيضا، إذ تقول دعاء في حديثها مع “القصة”: “منطقة تقاطع الإقليمي مع شبرا وبنها الحر، يليها نزلات الإقليمي خاصة المتجهة إلى الإسكندرية والصاعدة إلى القاهرة، وآخر منطقة هي تقاطع الإقليمي مع نقطة النزول للمنوفية، أكثر طرق السير خطورة”.
واستنادًا لبيانات الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء، سجلت محافظة القليوبية 1022 حادثة، منها 22 حادثة تتمركز في مناطق الخطر الثابت على الدائري الإقليمي، التي ذكرتها دعاء.
الدقهلية.. 4200 حادث آخر 3 أعوام
محافظة الدقهلية نالها هي الأخرى جزء كبير من سيل دماء طرق الموت، إذ سجل الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء، 4200 حادثة سير خلال آخر 3 أعوام، كما سجل الجهاز عدد ضحايا لهذه الحوادث يترواح بين 380 إلى 420 حالة وفاة، بمعدل سنوي بين 120 إلى 140 حالة، وعدد إصابات تجاوز الـ35 ألفا، خلال آخر 3 سنوات.
يقول أحمد في حديثه مع”القصة”: “أبرز الحوادث تقع بسبب الكثافة المرورية، وتداخل الطرق الزراعية الداخلية، كحادثة محور المطرية الجديد، التي وقعت في نوفمبر الماضي، وسقط خلالها 13 حالة وفاة و22 إصابة، وحادث طريق بورسعيد في فبراير الماضي، الذي أسفر عن 18 وفاة و3 إصابات”.
ويردف: “طريق المطريه ضيق جداً، كما أنه محاط بالمياه من الاتجاهين جهة الترعة والأخرى بحيرة المنزلة، إذا حدث أى خلل خلال القيادة يؤدي إلى أمرين، الأول التصادم في إحدى السيارات الأخرى، والآخر السقوط في الماء وغرق السيارات بمن فيها”.
أسيوط.. غياب الخدمات في طريق النسيان
أما عن محافظة أسيوط فلم يختلف فيها المشهد كثيرًا، حيث رصد الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء، 1100 حادثة سير خلال آخر ثلاث أعوام، راح ضحيتها 480 حالة وفاة بمعدل 150 إلى 160 سنوياً، و7500 إصابة، طبقًا لسجلات مدرية الصحة في أسيوط.
تقول هناء في حديثها لـ”القصة”: “أغلب الحوادث تقع على طريقي أسيوط الصحراوي الغربي والشرقي، المسافرون يطلقون عليه (طريق النسيان) بسبب غياب الخدمات. فأكثر ما يعاني منه السائق الشبورة وانعدام الرؤية، خاصة مع اتساع الطريق الذي يحفز السائق على القيادة بسرعة جنونية، مع غياب المصدات الهوائية والإضاءة الأرضية. بالإضافة إلى بعد المسافة بين الطريقين وأقرب مستشفي لهما مع غياب نقاط الأسعاف”.
البحر الأحمر.. حادثة واحدة توقع المئات
في مدينة القصير التابعة لمحافظة البحر الأحمر الساحلية، لم يتغير المشهد بشكل كبير، حيث سجل الجهاز المركزي للتعبئة والاحصاء، وقع 400 حادثة خلال آخر ثلاث سنوات بمعدل 120 إلى 150 حادثة سنويًا، وقع خلالها من 55 إلى 70 حالة وفاة، و310 إصابة.
يقول محمد في حديثه لـ”القصة”: “طريقا قفط – القصير، وسفاجا – القصير، هما أكثر الطرق التي يقع بها حوادث سير، بسبب الطبيعة الصحراوية الوعرة وقلة الكثافة المرورية. لهذا عدد الحوادث قد يكون قليلا نسبيًا، ولكن الحادثة الواحدة تسفر عن عشرات الضحايا”.
ويشير إلى أن”طريق قفط – القصير طوله حوالي 170 أو 180 كيلو مترا، الطريق يحتوي على الكثير من المنحنيات الخطرة، بالإضافة إلى أن الأسفلت الخاصة به منكسر، لا يوجد به سوى جزء بسيط تم رصفه من قِبل مصنع أسمنت قنا، الذي يقع في منطقة تسمى الفواخير، وباقي الطريق حدث ولا حرج لا يصلح السير عليه”.
